|
Fælgteknik
Smedning: • Smedede fælge fra AEZ • Produktionsteknik Smudsafvisende Nano tec behandling Fælghorn med EH2+ hump Hjuludvikling: • Design på PC • Påvirkningstest • TÜV test Brug af aluhjul: • Forberedt til vinter brug • Vedligeholdelse og rengøring Fælg opbygning |
 |
 |
|
Bolt Cirkel: Indikerer diameteren mellem to modsatte bolte på bilens hjulnav, bolthullerne i fælgen skal selvføldig passe overens med bilens. Navhul: For optimal fleksibilitet bruger AEZ centrerings ringe sådan at den samme fælg kan tilpasses flere bilmodeller. Indpresning (ET): Er afstanden mellem monteringsfladen og fælgens ”rigtige” midte. (mål fælgens bredde, divider med 2) Dette mål er meget vigtigt da det bestemmer fælgens position på bilen. Hump: Ved store vridninger af dækket (ex. Ved skarpe sving) holder fælgens ”hump” dækket sikkert på plads uden tab af dæktryk. Der findes mange forskellige typer ”hump” nyeste skud på stammen er HP2+ som er godkendt til RunFlat dæk Fælg betegnelse: Ex. 7.5Jx17H2 7.5….Bredde på fælgen målt i tommer J…….Beskriver fælgens hump. 17…..Fælgens diameter H2…..Dobbelt Hump (Beskriver de forskellige typer Hump) . |
| ||
| Top |
|
| Smedet AEZ fælge Den nyeste 3-delte smedede fælg “Nemesis” |
|
 |
| ||
| Top |
|
 |
|
De inderste og yderste ringe og stjerne navet er lavet af smedet aluminium. Den højglans poleret yderring og dens sandblæste titanium-farved stjerne center giver fælgen en eksklusiv fremtoning. Hjulets modul konstruktion tager udseende og ydelse tfra eksklusive sport og luksus biler til nye højder. |
| ||
| Top |
|
Den eksklusive smedede fælg “Forge A” Lite tec® Elegant, lukserøst design |
|
 |
| ||
| Top |
|
| Smedning. Smedning er en productions teknik der udføres mens materialet er opvarmet men stadig I fast form. De såkaldte blanks er aluminiums cylindre der måler ca. 30cm i diameter og er ca. 60cm høje. Med et højt tryk og høj tempratur presses en blank ud i formen. Dette er en tre skridt proces med forskellige ”forme” . Formene er sat ind i en presse hvor de udsættes for tryk på 5000-8000 tons. Komprimeringen af materialet under smedningen booster materialets tæthed og dermed forøger fælgens maximum last kapacitet. En silicium-aluminiumslegering bruges under fremstillings processen hvilket gør at overfladen kan poleres til ekstremt høj glans. Glansen bibeholdes selv efter at overfladen er blevet beskyttet af en akryl finish der beskytter fælgen mod vejr og vind. Produktion Smedning "Forging" Materialet opvarmes til 400°C grader mellem hvert skridt. |
|
 |
|
| Top |
|
| Produktion værktøj Hele produktions processen har indtil dette punkt foregået I smedjen. Vi har vores egne fremstillings specialister som færdiggør den sidste proces for at imødekomme vores ekstreme høje kvalitetskrav. Med brugen af speciel værktøj kontrolleres fælgen for at være sikker på at den lever op til AEZ’s kvalitet og at den har de helt nøjagtige mål, som designerne har formgivet efter. Endelig bliver fælgen hånd poleret for at opnå en ekstrem høj glans, derefter forsegles overfladen med en flydende akryl finish. Smedning tillader os at give fælgen “High-performance” specifikationer, og opnå en mere sporty styring og mindre bremse længde samtidig med at vi holder fælgmassen på et minimum. Det eneste minus er selvføldig at produktions omkostningerne er væsentligt højere end ved den normale støbnings metode. Nano tec – easy 2 clean® Brilliant Silver |
|
| Top |
|
 |
|
AEZ Raver er det nyeste fra den tyske specialist i letmetalsfælge AEZ. AEZ Raver er den først fælg fra AEZ med den nye specielt udviklede overflade behandling NANO TECH. Dermed er AEZ Ravor ikke bare en flot fælg, men også den ultimative vinteralufælg. NANO TECH betyder nemlig at skidt og snavs og endda bremsestøv afvaskes uden problemer. |
| ||
| Top |
|
| Et fælghorn med EH2+ hump |
|
 |
|
EH2+ hump er den nyeste udvikling indenfor hump design. Sammen med runflat dæk garanterer EH2+ hump at dækket ikke vil kunne ryge af fælgen, ved et pludseligt fald i dæktryk. Man kan selvfølgelig stadig bruge dæk uden runflat teknologi på disse fælge. Eh2+ hump fås på nuværende tidspunkt på vores nye fælge: AEZ Phoenix AEZ Intenso DEZENT J DEZENT K DEZENT R |
| ||
| Top |
|
| Udvikling af nye fælgdesigns |
|
 |
|
En fælgs historie begynder med en design ide. Design specifikations dokumentation bliver optegnet for fælgens basis definition, udseende og den tekniske struktur. Denne ide bliver derefter bragt til live ved hjælp af CAD programmer som laver den første 3D model til test. Softwaren giver designeren mulighed for at vende og dreje fælgen i 3 dimensioner som gør det let at forbedre fælgen. |
| ||
| Top |
|
| Fælgpåvirkningsstest |
|
 |
|
Under en enorm belastning – som i realiteten aldrig vil forekomme- bliver fælgen deformeret med maskinel kraft. En fælgforandringsanalyse bliver lavet ved hjælp af specialcomputere og fremvist med forskellige farvekoder. Områder der er hårdest belastet bliver vist som rød og mindst belastede områder bliver vist som grøn |
| ||
| Top |
|
| Fælgpåvirkningstest - Egerdeformering |
|
 |
|
Efter belastningstest med sideværts trykbelastning bliver fælgen deformationstestet indenfor egerkransen. Her kan man også se de kritiske områder (100 x forstørret) som man så kan korrigere ved hjælp af ændringer i fælgens design. |
| ||
| Top |
|
| Fælgpåvirkningstest – Endelig Fælgtest |
|
 |
|
Efter ændringer af fælgen bliver testen gentaget ,ved højere og højere belastning, indtil der opstår spændinger i fælgen. Dermed bliver fælgen testet ved enorme belastninger selv om den ved dagligdags brug kun vil blive udsat for væsentligt ringere belastning. Dette betyder SIKKERHED for føreren af bilen og det garanterer OS at VI kun fremstiller førsteklasses kvalitetsprodukter. |
| ||
| Top |
|
| TÜV Test ALLE fælge lavet af AEZ gennemgår en TÜV test for at garanter en høj trafik sikkerhed. De viktiske TÜV test punkter er: • Træthedstest • Rullende test • Sammenstødstest • Testkørsel Træthedstest Træthedstesten simulere de sidepåvirknings kræfter som opstår når man kører igennem en kurve. Alle alufælge bliver spændt op i en maskine der simulerer de forskellige tryk fælgen vil møde under kørsel. Rullende test I denne test bliver undergår fælgen en ”stress” test mens den bliver kørt i en lige linie eller rundt i en kurve. Sammenstødstest Denne test simulerer et sammenstød med en kantsten. En hammer formet som en kantsten bliver bruges to gange på fælgen, første gang på selve fælgen dernæst mod stedet hvor ventilen er monteret. Testkørsel Testkørslen indebærer at fælgen bliver afprøvet på alle biler på markedet. Testen fastslår også om der evt. skal laves små modifikationer på bilen. |
|
| Top |
|
| Brug af Alufælge om vinteren |
|
| Advarsel: Ingen fælge er produceret eksklusivt til vinterbrug. En fælgs egnethed til vinterbrug (modstandsdygtig mod salt og sand) er fastslået efter den kvalitet og styrke som den klarlak der er påført har. AEZ bruger en specielt udviklet klarlak til dette formål, så den kan modstå vinterens hårde vejr. Målet var at lave et idealt kompromis mellem styrke og elasticitet af lakken. Der findes mange ikke standardiseret måder at teste dette. Den hårdeste test må være Jaguar’s drop test. En M8 møtrik bliver tabt i 4 meters højde gennem et rør så det rammer fælgen præcist. Hvis der ingen mærker kommer har fælgen klaret testen. |
|
 |
| ||
| Top |
|
| Beskyttelse mod salt: Alle ALCAR fælge skal klare en salt-spary test. Under denne test bliver en fælg ridset og derefter sparyet med en sur opløsning i 300 timer. Denne test demonstrerer hvor høj en kvalitet overfladen har. Snekæder: Snekæder monteret korrekt og på det rigtige tidspunkt, er I princippet ikke et problem for ALCAR fælge. Afhængig af bilmærke, sørger ALCAR for at der bliver gjort opmærksom på dette under TÜV testen. |
|
 |
| ||
| Top |
|
| Rengøring og opbevaring af alufælge. Speciel designede væsker og klude er blevet udviklet til alufælge. Man må ALDRIG bruge aggressive kemikalier, slibemidler eller lignende substanser da de kan ødelægge overfladen på fælgen. Vinteropbevaring. Sørg for at fælgene er ordentligt rengjort og tørre. Opbevares tørt. |
|
| Top |
|
| Reparation af alufælge. Desværre er reparation af alufælge stadig meget almindelig. Her er forklaringen på, hvorfor det er bedre at undgå reparation af alufælge. Følgende information vedr. reparation af helstøbte alufælge er hentet fra diverse Internet sider: 1. Beskadigede fælge bliver opvarmet over hele overfladen og dernæst repareret vha. en valsningsproces. 2. En efterfølgende hærdning sikrer, at en evt. afvigelse i styrken ligger inden for toleranceområdet. 3. Metalblandingen på den beskadigede fælg analyseres og vi kan garantere kunderne, at det materiale, der bruges til reparation, er identisk med original materialet (aluminium, styrke, materiale kvalitet). Vi vil afvise ovenstående punkter, et efter et: Til at starte med er her et uddrag af en informationsfolder fra marts ‘99 fra The German Association of Tyre Retailers and Vulcanizers (Det tyske forbund af dækforhandlere og vulkanisører). I dette tilfælde blev en svært beskadiget fælg repareret på en ”dækklinik” (lokale deformationer af indre vulst pga. stødbelastning, ingen begyndende krakelering). Fælgen blev dernæst nøje inspiceret med følgende resultat: 1. Bearbejdning af fælgen skabte dimensionelle forandringer, der overskrider toleranceområdet, i særdeleshed ved følgende funktionelle dimensioner: fælgomkredsen, humpomkredsen, fælgflangens radius og ydre diameter. 2. Ved samme mængde belastning vil lokal opvarmning og deformation reducere energioptaget med ca. 25 %. I praksis betyder det, at fælgens forandringer i materialets egenskaber resulterer i øgede deformationer når der køres over et fartbump, en jernbaneovergang eller lignende. Derfor anbefaler vi ikke lignende reparationer. Kilde: BRV reparation af aluminiumsfælge På deres hjemmeside, advarer EUWA (Association of European Wheel Manufacturers) også kraftigt imod at reparere fælge med følgende ord: "Reparation af en beskadiget fælg ved opvarmning, svejsning eller ved at tilføre/fjerne materiale er absolut forbudt” Der er ingen garanti på en repareret fælg, da reparationer kan medføre ekstra belastninger på kritiske højbelastningsområder. Slitage på fælgflangen (top af flangen) kan accepteres op til maximalt 10 % af den oprindelige fælgtykkelse (kilde: www.euwa.org) Efter dybdegående tests og inspektion i december ’04 blev fælgcertificerings- eksperter hos TÜV SÜD Automotive enige om denne erklæring. Mere information: www.tuev-sued.de/automotive |
|
| Top |
|
) Hvorfor er ”opvarmning” og ”svejsning” eller ”tilføjelse/fjernelse af materiale” så farligt? Grunden ses tydeligt ved at kigge på belastnings/påvirknings kurven (kilde: www.wikipedia.org): Klik på billed for at se det i fuld størrelse. Med respekt for metal fælge kan følgende siges: At fastslå materiale sammensætningen i støbte fælge er umuligt. For at identificere materialer og deres sammensætninger skal der tages prøver fra forskellige steder på fælgen. Dette ville resultere i at fælgen ødelægges og ikke længere lever op til den oprindelige stand (materiale prøve). Selv kendte støberier kan ikke altid præcist identificere materiale-sammensætningen, da materialesammensætningen i stor udstrækning bestemmes af støbeprocessen. Faktisk er kun et fåtal af universitets- og forskning institutter i stand til at foretage analyser af den smeltede masse. Omkostningen ved en sådan analyse overskrider mange gange prisen på en ny fælg. Afhængig af fælgens design og størrelse, varierer nedkølingsniveauet i hele fælgen. Mekaniske og teknologiske egenskaber (inklusiv krystalliseringsniveauet) vises i støbningen. Derudover er produktionen af “reservedele” med helt korrekte materiale- egenskaber umulig. Selvom det var muligt, ville det resultere i førnævnte materialeforandringer. Konklusion Enhver indblanding i fælgmaterialet (opvarmning, svejsning, tilføjelse/fjernelse af materiale, indgravering, ætsning eller nedslibning) resulterer i en forandring af materialets egenskaber og svækker styrke test rapporten. Derved mister ejeren af fælgen alle rettigheder til garantireklamation. Pga. dette og ansvaret overfor vores kunder fraråder vi på det kraftigste enhver form for fælg reparation - selvom nogle forsikringsselskaber af omkostningsmæssige grunde på det seneste har arbejdet for sådanne reparationer. Maleskader: Kun specialister har den fornødne tekniske know-how og kan reparere en fælg efter en male skade. Hvorfor kan AEZ ikke tilbyde lakstifter? I vores spraymalingsfacilitet bliver fælgene fuldautomatisk renset, passiveret, grundet, spraymalet med sølv vha. våd-i-våd teknik og til sidst får de en beskyttende gennemsigtig overfladebehandling. Efter grundingen “bages” malingen i en ovn. Efter våd-i-våd proceduren (f.eks. sølv maling og gennemsigtig overfladebehandling) bliver fælgene automatisk udsat for varmebehandling i en bageovn. Sølvmalingen og den gennemsigtige behandling ovnbages igen. Denne fremgangsmåde sikrer ideel beskyttelse mod UV-stråling, salt, fugt, snavs m.v.). En lakstift ville kun tilføre en midlertidig forbedring, da den ikke giver en vedhængende overflade som en ovnbagt pulvermaling, lak eller gennemsigtig overfladebehandling. Efter kort tids kørsel i almindeligt vejr ville området malet med lakstiften krakelere eller måske endda ruste. High Gloss: Denne specielle overflade finish kan ikke produceres med en lakstift. Grunden er den tekniske fremgangsmåde, der bruges til produktionen af High Gloss fælge. High Gloss fælge får først en sort pulverlakering, en overfladebehandling og derefter hærdes de i en ovn. Efter dette påføres en speciel sølvmaling og dernæst den gennemsigtige coating ved hjælp af en speciel teknik, der ikke er mulig med en "lakstift". Dvs. alle 4 fælge skal omlakeres for at ramme den samme farve. Har du brug for yderligere information, kontakt venligst eksperterne hos AEZ Leichtmetallräder og TÜV SÜD Automotive. Kontakt: AEZ, Mr. Ing. Pierre Czompo, Tel.: 0043-2256-801-513 TÜV SÜD Automotive, Mr. Jürgen Hübner, 0049-(0)89-32950-693 AEZ Teknisk Afdeling, 2007 |
|
|
Top | ||
| |||